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7月31日,香港中国旅游协会第16届理事会一次会议召开,推选集团张学武董事长、香港立法会旅游界姚思荣议员为名誉会长

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客运

中汽

1、企业基本情况介绍  

中汽公司成立于19857月,是香港中旅(集团)有限公司的全资子公司,香港中旅国际投资有限公司的二级公司,前身是香港中旅社下属车队,主要作为香港中旅社后勤服务部门,1994年开始经营跨境高速公路直通客运班车,经营港澳粤三地的跨境及内地客运服务、旅游包车、汽车租赁等,构成了完整的汽车客运业务结构。1997年初注入上市公司—中投公司。2007年中汽营业额3亿港元,总资产2.1亿港元,净利润3197万港元,控股公司合计拥有员工622人,是省港澳地区大型公路客运公司之一。中汽业务架构图见附件。 

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2、自成立以来的投资情况 

 中投于1997年以1.6亿港元现金代价(10.6倍市盈率)向港中旅社收购中汽全部股权。

3、自成立以来经营财务数据 (港币万元)

   年份

  2005

  2006

2007

营业额

25,849

27,130

29,924

利润总额

3,587

4,043

4,027

净利润

2,638

3,066

3,197

总资产

19,048

22,418

21,410

净资产

8,613

3,077

5,889

4、机构设置及人员状况 

公司业务及组织架构图:

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 员工人数构成:控股公司合计拥有员工622人。

5、企业经营管理情况 

5.1 中汽主要服务产品可分为以下七个市场板块:

1)粤港跨境业务板块。

2)香港本地非专营巴士业务板块。

3)粤澳跨境业务板块。

4)澳门本地非专营巴士业务板块。

5)内地高速公路直达班车业务板块。

6)内地市内专线班车业务板块。

7)内地旅游包车业务板块。

5.2 中汽近年业务发展迅速的主要举措包括:

5.2.1 把握香港新机场的搬迁发展契机,果敢创新,首家开通由香港国际机场往返深圳、广州的直通巴士。投资开办中旅快线,成为同行中第一家进入内地高速公路客运行业的外资公司,并先后开通多条香港往返内地线路(广州、深圳、东莞、新会、江门、番禺、惠州等地),拓展珠江三角洲各主要城镇的直通巴士市场。

5.2.2 采用合约方式、租赁联营方式和并购方式充实资源,达到规模经营优势。

5.2.3 重新盘活中货公司属下的深圳华汽公司(后更名为深圳市港中旅快线运输有限公司)的客运经营权,争取到广东省、深圳市交通部门批出20个省内跨市旅游包车牌,为内地车与过境车相结合、节省经营成本提供前提。

5.2.4 2003年起,利用港深24小时通关良机果断承接深宵配额,在经历“非典疫症”低谷时变危机为商机,大胆冲破各种滞后政策的束缚,在全行业中开创了“跨境全日通”短线服务,闯出了一个跨境客运的全新市场并取得巨大成功。

5.2.5 入股澳中汽为中汽参与澳门经济腾飞奠定了基础。

5.3 中汽的核心竞争力表现在以下四个方面:

5.3.1 专营权经营优势。  包括香港国机场经营权、亚洲国际展览会馆经营权、全日通经营权、深珠线、阳珠线线路牌、海泉湾快线等均有相对稳定的经营优势。以全日通为例,随着深港两地交往越来越密切,形成一个巨大短线跨境班车市场,2004,为规范短线班车管理,香港运输署将香港至深圳皇岗短线市场划分为六条线路由所有跨境巴士营办商组合投标经营,中汽联合14间公司(中汽占30%股权)投得其中三条主线(湾仔线、旺角线和锦上路线),占整体短线市场份额的40%,经过近二年经营,单车的乘座率已高达90%以上,虽然受到东铁火车和福田支线开通等直面竞争威胁,但由于其受两地政府管制前提,仍具有可持续经营基础。

5.3.2 珠三角城市-港澳跨境班车经营网络优势。  随着内地与港澳联系日益密切,跨境客车业务不断发展。同时由于政府和业界都己着力控制新增车辆投入,使本港客车市场现正朝好的方向发展,业务日益活跃。中汽公司一直都是主力经营跨境班车,附带部份本港业务。其中穗港班车是中汽公司跨境巴士第一大主力市场,总线路、班次估计占广州跨境巴士整体市场的50%以上。番禺-香港市场是中汽公司载客量仅次于广州市场的第二大重要市场,中汽占番禺跨境巴士整体市场的40%以上。

5.3.3 生产成本优势。 中汽公司部份过境车辆指标免交内地合作单位管理费,同时由于跨境巴士的特殊性,中汽公司可聘用部份内地司机、管理人员,使用内地燃油以及经营规模优势所带来的间接管理费用和购车优惠等方法有效降低经营成本,使中汽公司在竞争得以保持成本优势。

5.3.4 中旅品牌优势。 中汽公司依靠“中旅”的品牌效应,加上的优质服务,多班次多线路交叉搭配产生的协同效应,使中汽综合竞争力明显处于行业前茅。

6、市场情况

香港跨境和本港市场随着港粤两地经贸往来日益紧密,自由行开放城市的进一步增加,香港所处的交通枢纽和中转角色进一步加强,经营市场呈穏定增长局面。访港旅客人数每年均以7%左右的增长。澳门跨境及本澳市场随着澳门博彩业、酒店业及旅游行业迅速发展,经营市场呈快速增长局面。内地高速公路的不断发展,网络不断完善,为道路客运企业带来了商机。北京奥运会,将会有大量游客途经香港前往北京参观比赛,且奥运会马术比赛于20088月及9月在香港举行,相信可以为香港旅游及客运业带来另一个业务增长点。

但中汽也同时面临一些不利的市场因素。 内地政府对跨境直达客运这种经营模式迄今为止仍未有明确的管理政策可循。行业竞争也非常激烈,个别内地有交通系统背景的跨境客运企业,运用其影响,对中汽等跨境客运班线进行打压,在一定程度上增加了中汽经营难度。

总的来说中汽面临的经营市场环境是充满机遇和挑战,机遇大于挑战。

7、主要竞争对手情况

7.1 随着港铁福田支线的开通,广深铁路提速及加大班次频密度,短线铁路客运已成为整个粤港地区公路客运的竞争对手。

7.2 在公路客运业内中汽长线班车的主要竞争对手包括:

--环岛公司。该公司线路多,其中许多线路跟中汽公司相近(香港机场线、广州线、台山线、新会线等),且香港过境配额和车辆较中汽公司直接拥有(即联营公司除外)为多,以其牵头的机场穿梭小车给中汽机场线造成一定的威胁。环岛公司既是中汽公司友好合作伙伴又是主要竞争对手之一。

--永东公司。该公司在机场线、番禺线和东莞线与中汽公司进行直接竞争,该公司主要优势在于销售政策灵活(特别是台湾乘客直销方式)

--粤港公司。该公司为老牌广东省驻港运输公司,拥有省交通厅为后台的优势,线路以长线居多,经营有依靠,发展内地业务具特有资源,但由于体制、人员等问题,一度被中汽等几家公司超越。

--歧关公司。目前从事粤澳跨境客运业务,对澳中汽业务产生重大影响的企业仍然是。该公司无论在历史、运力、线路、站点等经营要素均强于我司,更加上有交通行业背景,现时及今后相当长的时期仍将对我司跨境班线经营构成影响,甚至威胁。

除此之外,九洲旅运、信德国旅、中港通这些有跨境客运指标的企业也在不断崛起,虽然这些企业所经营的跨境班线目前还不足以产生大的影响,但却以其他方式挑战跨境班线,以种种方式抢夺客源。

8、制约中汽经营发展的主要问题

8.1 跨境巴士业务发展受制于港粤、澳粤两地政府有关过境车辆指标和过境班次配额政策。中汽要继续保持其专营竞争优势,有必要尽快加大力度在两地政府政策支持上取得新的突破。

8.2 地方保护主义和广东省对过境巴士加强管理将对中汽公司经营带来制肘。

8.3 新兴市场开拓困难,部份线路并面临其它同行或新加入经营者蚕食,在站点的建立工作,经营手法灵活方面有待进一步改进。否则原有的竞争优势也会在日趋激烈的市场竞争中逐步消失。

8.4 台海两岸若实现“三通”将对香港机场线业务影响严重。

8.5 公司体制和管理机制的改革进度、人才队伍的建设将很大程度上决定中汽公司发展速度和发展规模。

中投企管部

2008-1-28

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